İstanbul coğrafyasındaki dünya kentlerinde, karayolu yanı sıra raylı sistemler ve deniz yolu alternatifleri de eşit oranda gelişiyor. Deniz ulaşımı toplam kent ölçeğinin % 9'u olması gerekirken, İstanbul'da bu oran, % 4.3 civarında ve alacak çok yolumuz var.
Pasifik Yüzyılı'nın omurgası "Kuşak-Yol" projesinin orta koridorunu elinde bulunduran Türkiye olarak Boğazları üstten 3, alttan 3'er kez geçiyoruz. Yetmiyor, Çanakkale'ye köprü yolda ve Osmangazi Köprüsü ile Körfez geçişi, sadece Bursa-İzmir'i değil, Batı Anadolu'yu hızlı ulaşılabilir kılacak.
Osmangazi Köprüsü öncesi burada geçişi İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) sağlıyordu. İDO, 2011'de 861 milyon $'a özelleşti. Hükümet, Osmangazi Köprüsü'nün hizmete girdiği tarihte geçiş fiyatının 35 $+KDV, yani 42 $ olmasını planlamıştı. Tepe- Akfen- Souter- Sera konsorsiyumu, hesaplarını bu fiyat üzerinden yaptı.
Ancak köprü açıldıktan sonra durum değişti. Köprü geçişi önce
27$, ardından 17$'a indirildi. İDO'nun amiral gemisi şirket
gelirinin %42'sini Eskihisar- Topçular hattından sağlıyordu.
2015'te 108 milyon $'a kadar çıkan gelir, 2017'de 22.6 milyon $'a
gerileyiverdi.